El Chūō Shinkansen será el tren más rápido del planeta, capaz volar, si volar porque en su trayectoria irá levitando; es decir al ras del piso a una escalofriante velocidad de 500 km/h. El Chuo Shinkansen (中央新幹線?) es una línea de alta velocidad de levitación magnética en construcción entre Tokio y Nagoya, con planes de extensión a Osaka. Su sección inicial estará entre las estaciones de Shinagawa en Tokio y Nagoya, con estaciones en Sagamihara, Kōfu, Iida y Nakatsugawa.
Hoy, el tren bala japonés tiene una velocidad de 320 km/h y éste nuevo proyecto, 中央新幹線?, se convertirá en un fenómeno jamás visto hasta ahora.
Se espera que la línea conecte Tokio y Nagoya en 40 minutos, y finalmente Tokio y Osaka en 67 minutos. Alrededor del 90% de la línea de 286 kilómetros a Nagoya se construirá bajo tierra o a través de túneles, con un radio mínimo de curva de 8,000 m y una pendiente máxima del 4%.
El Chūō Shinkansen es un proyecto que comenzó en 1970 y es financiado por el gobierno e iniciado por Japan Airlines y los antiguos Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). Central Japan Railway Company (JR Central) opera en la actualidad las instalaciones y la investigación. La línea está destinada a construirse ampliando e incorporando la pista de prueba existente en Yamanashi.
El 27 de mayo de 2011 el gobierno otorgó el permiso para continuar con la construcción. La construcción de la línea, que se espera que cueste más de ¥9 billones, comenzó en 2014.4 JR Central tiene como objetivo comenzar el servicio comercial entre Tokio y Nagoya en 2027, con la sección Nagoya-Osaka originalmente planeada para 2045. Sin embargo, el gobierno planea otorgar fondos adicionales para acelerar la construcción de la línea en hasta 8 años de tiempo en la sección a Osaka.
Las pruebas para avanzar con la definición del plan estaban previstas para mayo pero como consecuencia de la pandemia del coronavirus las autoridades niponas se vieron obligadas a postergarlas. Ahora, con los protocolos en acción, volvieron a trabajar sobre el proyecto y los ingenieros lograron reducir la resistencia al aire un 13% por lo cual reduce el consumo de energía y el ruido externo. En comparación con el vehículo original, la punta del vehículo principal está redondeada y el flujo de aire suave se refleja en un diseño aerodinámico azul.
